Как перейти с1.1 на 1.2
Вам необходим капитальный ремонт двигателя и Вы не знаете на чем
остановить свой выбор. Оставить объём двигателя 1.1 литра или перейти
на 1200 кубиков. Эта
статья, возможно, поможет сделать
Вам свой выбор.Чем отличается
коленвала 1.1 от 1.2?
Коленвал.
1. Коленвал
на 1.2 - колено под шатун находится дальше от центра
вращения к\вала на 4 мм. За счёт этого работа поршня
несколько иная(поршень выше поднимается и ниже
опускается).В обиходе такой к\вал называют "длинноходный".
Объём двигателя на 100
куб. см больше, только из-за хода поршня. Диаметр
поршня такой , как и у 1.1. Как отличить?
Если сталкиваетесь с этим впервые, на вид
не определить
какой перед Вами к\вал.Это достаточно сложно.
Присмотритесь к
надписям на коленвале. К\вал 1.1 имеет номер по каталогу № 245-1005015,
а 1.2 №
2457-1005015.
Фото 1. Где искать номер на коленвале?
Красной стрелкой,на
фотографии, показано, где каталожный
номер. На оригинальном к\вале на одной из шатунных или коренных шеек приклеена
голограмма. Если голограмма отсутствует, скорее всего ,перед Вами подделка.
Поршень
1.1 и 1.2.
Поршня
на двигатель 1.2 устанавливаются с короткой юбкой и смещённым
отверстием под палец (справа на фото).
Фото 2.Поршень 1100(слева) и 1200.
Маховик.
Маховик менять не обязательно.
Единственное, если поставить маховик с 1.2
, то мотор будет работать несколько ровнее,будет чуть меньше вибраций. Но,ощутимая разница
,совсем небольшая
. Если решили всё же заменить маховик, покупайте с 1.3 (МеМЗ 301).
Результат будет намного заметнее, и
при этом переход на инжектор (если когда-нибудь
решите) будет менее болезненный.
Пустяки.
Оставшиеся
запчасти 1.1, которые
отличаются от 1.2 (клапанная крышка, крышка маслозаливной горловины и
пр.) на работу мотора не влияют. Тратить время и деньги на них не
стоит.
Плюсы и минусы от перехода на объём
1.2.
Плюсы.
(Выводы тех, кто перешёл на 1.2. Субъективно, но зато из первых уст.)
1. Увеличивается мощность
двигателя , при практически том же расходе бензина. На
счет расхода вопрос спорный, но к такому мнению склоняются большинство
тех ,кто перешёл на 1.2
2. Больше степень
сжатия.
3. Выше макс. скорость.
Минусы.
1. Затраты. 535(стоимость к\вала)-60(стоимость шлифовки
к.вала, в случае, если Вы оставляете старый)=475
грн.
2.Склонность к детонации. 76 бензин в
прошлом. 92
будет вызывать раздражение. Остаётся
95.
3.Понижается ресурс двигателя. На сколько меньше
работоспособность 1.2 по
сравнению с 1.1, сказать трудно. Это в большей степени
зависит от вождения, качества масла, прицеп, трасса или город и
прочего. Со слов работников МеМЗа - от 5 до 7%. То есть 1.2
прослужит меньше, чем 1.1.
Подделки. Незаводской к\вал стоит всего 120 грн. Ресурс
такого вала близок к нулю. Не специалисту отличить подделку крайне
сложно.
На польских (не удивляйтесь - есть и такие) блоках, болт шатуна может
доставать до блока и придется часть
шляпки спиливать.
Если встанет вопрос - заводские поршня или болгарские,
выбирайте завод. Перемычки между кольцами прочнее. Но если есть
сомнения в качестве поршней (точно заводские!?) - берите болгарские.
Другие марки поршней не рассматриваются, по причине
не очень хорошого качества.
Итого. Что надо из запчастей, что бы у Вас получился двигатель 1.2? Цены
из прайса нашего интернет магазина на 1.01.07
К\вал 1.2 535,00
грв
Поршня 1.2 48 *4шт=192,00
грв.
Кольца поршневые 1.1 (цена на японские, размер только
72.00) 125,00
Вкладыши шатунные и коренные (размер - стандарт) 14,00+14,00=28,00
Полукольца (размер-стандарт) 6,00
Прокладки к-т 1.1 24,00
Манжеты (сальники) к\вала передний + задний 17,00+7,00=24,00
Итого 934,00
грв.
Успехов.
Назад
