Проблемы стартёра и аккумулятора в автомобилях Таврия и
Славута, а также электрооборудования ответственного за пуск мотора.
Эта статья из серии - ремонтируем своими руками Таврию (или
Славуту).
Итак стартёр не работает или работает плохо. Что делать?
Первая причина – аккумулятор. На автомобили Таврия и Славута
устанавливается 44 амперный аккумулятор. Срок службы сильно зависит от
производителя. От 1.5 до 4 лет. Редко больше. Определить состояние аккумулятора
– проверить напряжение и силу тока. На практике, в условиях ремонта в гараже,
без специальных приборов, необходим вольтметр. Замерять под нагрузкой. Только не
при включении стартера – он может быть неисправен, например короткое замыкание в
обмотке. Поэтому нагрузку создают дальним светом, включенным обогревом заднего
стекла и вентилятором печки. Напряжение должно быть не меньше 10.5 вольт и
лампочки на щитке приборов не должны заметно «пригасать». Такая проверка,
безусловно, не качественная, но в гаражных условиях действенная. Найти
нагрузочную вилку обычно проблема. Попытками замерить плотность электролита
сильно не замарачивайтесь. Главное результат. Амперы и вольты.
Традиционный метод – одолжить аккумулятор соседа по гаражу –
не всегда действенный. Потому как место под аккумулятор сильно ограниченно. «Победить»
большой аккумулятор, временно, можно подложив пару брусков под аккумулятор и
сметив его в сторону коробки.
Дальше. С аккумулятором всё в порядке. А стартёр совсем не
крутится. Поможет опять вольтметр. Необходимо замерить напряжение на верхней
клемме втягивающего реле (к ней подходит плюсовой провод с аккумулятора) и
напряжение на зелёном проводе подходящим к втягивающему реле сбоку. Напряжение
надо замерять при включении в замке зажигания режима «стартёр».
Если нет напряжения на верхней клемме (к ней подходит плюсовой
провод с аккумулятора), то вина в клемме на аккумуляторе, либо в самом проводе.
Если нет напряжения на боковой клемме (зелёный провод).
Проблема в замке зажигания, либо в реле стартёра. Реле на стартёр стоит не на
всех моделях Таврий. Располагается, обычно, за катушкой. Рядом с реле включения
вентилятора. Предохранителей в этих цепях нет.
Если напряжение везде есть, а стартёр не работает, либо
работает плохо, то прежде чем снимать стартёр – проверьте массу между кузовом
автомобиля и двигателем. В Тавриях и Славутах масса на мотор подаётся по проводу
с крепления петли капота (возле аккумулятора) к шпильке крепления разъёма
средней части коробки с картером сцепления. Место соединения не принципиально –
главное что бы была надёжная масса. Никакие окисления на клеммах и соединениях
не допустимы.
Теперь непосредственно стартёр. Процесс сборки и разборки
подробно описан в книгах, поэтому подробно останавливаться не будем.
Проблемы со стартером можно условно разделить на две группы –
стартёр вообще не работает, либо работает, но нужные обороты не развивает.
Сначала первая группа поломок.
Втягивающее: его работа проверяется просто – до снятия
стартёра с автомобиля замкните толстой отвёрткой верхнюю клемму с нижней. В
случае если стартер начнёт вращаться – виновато втягивающее. Иначе – на
втягивающее не грешите. Ремонт втягивающего реле не рекомендую – качественных
запчастей не найдёте (пятаки и пр.). Только замена. Втягивающие бывают двух
видов: старого образца (до 93 года включительно) и нового образца (с 94 и до сих
пор). Отличаются способом крепления к передней крышке.
Щётки. На 100 % поломок - вина щёток в 80 %. Если давно их не
меняли, но разбираете стартёр – меняйте их без сожаления. Для их замены крайне
желателен мощный паяльник.
Якорь. Выходы из строя якоря крайне редки. Проверить
работоспособность можно только на специальном стенде. В условиях ремонта в
гараже – только методом установки нового якоря.
Статор. Выходит из строя, обычно, если стартёр работает
продолжительное время. Например при заклинивании замка зажигания в режиме
«стартёр». При поломке статора симптомы разные - от полного отказа, до резкого
снижения оборотов. Диагностика – отсоедините тонкий проводок, крепится небольшим
болтом к стенке, маленький болт там единственный, не перепутаете, и «прозвоните»
на корпус стартёра. Отдельно обмотки лучше не менять. Продавцы на рынке очень
часто разбирают новые стартера на запчасти и обмотка стоит столько же, сколько и
обмотка с сборе с корпусом стартёра.
Бендикс. Немного особняком. Стартёр вращается, а мотор нет. Из
особенностей – не покупайте «польских» или ещё каких нибудь бендиксов. Только
оригинальные. Родом они из Херсона. Не оригинальные бендиксы довольно быстро
«убивают» венец маховика.
Окисление крепления щеток к задней крышке стартера. Довольна
редкая поломка, но зато чисто «Таврийская». Лечится только заменой крышки.
Вторая группа поломок. Стартёр медленно вращается.
Втулки. Первый признак – на «холодную» стартёр работает
нормально, на «горячую» очень плохо. Вплоть до отказа. С втулками есть маленькая
особенность. Присущая только Таврии. Оригинальные (заводские) втулки очень
тяжело найти. Поверьте, то что предлагают в магазинах и на рынках на 99% не
оригинал. Втулки сделанные в кустарных условиях очень сильно отличаются по
качеству. Но практически все они долго ездить не будут. Ещё одна особенность
таврийского стартёра – деформация передней крышки. Поэтому при «разворачивании»
втулок на необходимый диаметр обязательно используйте развертку с возможностью
центрирования по задней втулке. В идеале поменять переднюю крышку на новую
(втулка там уже установлена, причём оригинальная). Несмотря на кажущуюся
расточительность – в итоге получится очевидная экономия. И это без учёта
потраченных нервов и времени. Обратите внимание на износ якоря под втулку – если
существенный (визуально), то якорь к токарю на проточку.
Окисление или частичное разрушение щёток.
Частичный пробой статора. Диагностика выше.
Якорь. Диагностика выше.
Износ или разрушения шайб на якоре и как следствие большой
осевой люфт якоря.
Перекос стартера при установке. Термин «перекос» не совсем
верный. Это следствия заводского брака – отверстия под крепление стартёра
расположены слишком близко к маховику. Между бендиксом и маховиком почти нет
зазора. Сопровождается «нездоровыми» звуками в работе стартёра. Лечится
пропиливанием круглым напильником отверстий под крепления в КПП. Не пугайтесь,
корпус магниевый и пилится легко. Пропиливать надо в сторону от маховика. При
установке необходимо «отодвигать» стартёр. Проблема присуща машинам выпущенным в
93 – 95 гг.
Отдельно хотелось бы упомянуть о разновидностях стартеров для
Таврии.
На конвейер поставляет Херсонский «Электромаш». Так же на
конвейер поставлялись стартера от Daewoo
Tico
с модифицированной передней крышкой. Цены на запчасти к этому стартёру, например
на бендикс, сопоставимы с ценой на херсонский стартёр в сборе, поэтому ремонт их
обычно сводится к замене стартёра и установке родного херсонского.
Так же выпускались стартера в Болгарии и вроде бы в
Белоруссии, но насчёт последнего я не уверен. Этих стартеров поставлялось крайне
мало и только в запчасти.
И напоследок. Заявленный заводом ресурс стартёра 120 тыс. км.
Поэтому если достигли такого пробега и начались проблемы со стартером – меняйте
его в сборе.
