Таврия (или Славута) не заводится. Что делать и куда лезть?
Серия статей – ремонтируем своими руками Таврию (или Славуту).
Сначала определимся с понятием «не заводится». Это когда
стартёр вращается, а двигатель не заводится. Если у Вас совсем всё «мёртвое» и
стартёр не может провернуть двигатель читаем статью «Проблемы
стартёра и аккумулятора в автомобилях Таврия и Славута».
Итак, стартёр вращается, но машина упрямо не заводится.
Сначала определимся с «искрой». Для этого проверяем не порвался ли ремень
газораспределения, потом вытаскиваем высоковольтный провод с трамблёра (тот,
что идёт с катушки) и, расположив его на расстоянии 5 мм от массы (например, от
двигателя) и пытаемся завести машину. Между проводом и «массой» должен
проскакивать эл. заряд. Периодически. Если не проскакивает (или искра не
постоянна) - читаем статью «автомобиль Таврия и Славута
– проблемы с зажиганием». Если аккумулятор разряжен и не хватает силы
тока для того, что бы провернуть двигатель, судьбу можно обмануть так –
поддомкратить переднее колесо и при включенной 5 передаче провернуть руками
колесо. Не забудьте включить зажигание, иначе искры не дождётесь. А также не
забудьте проверить наличие искры на проводах, идущих на свечи, не забыв при этом
центральный провод вставить на место.
Итого – стартёр вращается, искра есть. Переходим к топливной
аппаратуре. Если у Вас инжектор, проверьте работу топливного насоса – снимите
шлангу подачи топлива и включите зажигание. Должно поступать топливо. С другими
поломками инжектора «в поле» не справишься, поэтому только в сервис. Почитать
о ремонте инжектора своими силами. Вельми
полезный сайт. Рекомендую.
У того, кто является счастливым обладателем карбюратора,
возможностей для ремонта в домашний условиях куда больше. Сначала проверяем
наличие бензина в карбюраторе. При нажатии на педаль газа (можно вручную
провернуть заслонку первичной камеры) должен происходить впрыск топлива с
ускорительного насоса. Если ничего не слышно, либо есть сомнения, придётся снять
верхнюю крышку карбюратора и проверить наличие топлива в поплавковой камере.
Подробней о ремонте карбюратора Солекс для автомобиля
Таврия. На этом сайте Солекс описан очень подробно. Насколько я знаю это
единственный подобный сайт в рунете. Если топливо есть, но в мотор не поступает
(при вращении мотора не видно распыления топливовоздушной смеси через диффузоры)
– проблема в топливном жиклере первичной камеры. Если топлива нет, то причины
две – «залегла» игла карбюратора или не работает топливный насос. С иглой просто
– подвигайте сердечник иглы вверх и вниз, и всё пройдет. Только при первой
возможности замените иглу, иначе она Вас вскоре подведёт. В принципе в
Таврийском карбюраторе игла это долговечная запчасть, но бывает всякое. В случае
вины бензонасоса (ох уж эти бензонасосы на Таврии – сплошная головная боль)
проверить стопроцентно вину просто – снять шланг, идущий от бензонасоса к
карбюратору (снять с карба) и провернуть двигатель стартёром. В случае, если у
Вас не порван ремень газораспределения, а топливо не поступает, виноват насос.
На 99,99. Одну сотую дает вероятность износа штока или распредвала. Но такая
поломка на Тавриях и Славутах крайне редка. При забитом топливном фильтре
машина врядли встанет внезапно. Перед этим обычно машина судоржно дёргается и
очень плохо разгоняется. Что делать с насосом? В идеале поменять. Но если Вы в
поле или нет денег на насос, его можно отремонтировать и в поле. Причины выхода
насоса из строя обычно три. 1. Износ клапана или его засорение. 2. Прослабление
седла клапана в корпусе насоса.3. Разрыв диафрагмы. Первую поломку можно
«вылечить». Вторую никак. Разве что «пристучать» седло, обмотать тряпкой насос и
постоянно его обливать водой для охлаждения (при нагревании зазор между седлом и
корпусом увеличивается и насос качает заметно хуже). Третью только заменой.
Подведём итог. Искра есть, топливо поступает, стартёр
работает. Остаются свечи и очень редкие поломки. Сначала о свечах. Банально
выкрутите их и проведите «внешний» осмотр. Главное - свечи должны быть сухими и
иметь зазор от 0.5 до 1 мм. Этот размер не совсем тот, что рекомендуется
заводом, но в этих пределах исправная свеча по любому будет работать. Если
свечи мокрые, надо определится от чего они мокрые. Если налёт на свечах
«жирный», то виноват мотор – это налёт масла. Почему так происходит это уже из
другой статьи. Свечи нужно банально высушить и почистить. Проверить свечу на
работоспособность необходимо только под давлением от 10 атмосфер. Поэтому
качественно свечу в домашних условиях не проверишь. Помогает в таких случаях
замена свечи. Если после чистки и сушки она опять мокрая – ей прямая дорога в
мусор(при условии что с высоковольными проводами всё в порядке).
Прежде чем перейти к очень редким поломкам, хотелось бы
рассказать как правильно заводить карбюраторную Таврию и Славуту. По умолчанию у
нас не прогретый двигатель, а на улице 0 градусов. Два раза нажимаем на педаль
газа. Вытаскиваем «подсос», нажимаем на две трети педаль газа, выжимаем педаль
сцепления и заводим. Нормально отрегулированный двигатель заводится вплоть до
минус 25. Поэтому если у Вас мотор не завёлся с 3 или 4 раза не садите
аккумулятор, ищите причину поломки. Исключение составляет долго стоявшая машина.
Бензин полностью испаряется с карба – необходимо перед заводкой подкачать
вручную насосом.
Из 10 летнего опыта ремонта Таврий и Славут на
специализированном СТО. Примерная вероятность поломки. Когда привозят на
«галстуке» машину клиента по причине «не заводится». Эти цифры не абсолютны.
Особенно учитывая что часть поломок клиенты устраняют сами. Например замену
аккумулятора.
50% проблемы с искрообразованием. Коммутатор, датчик Холла,
ремень ГРМ и прочая.
40% топливная аппаратура. Карбюратор, насос, топливопроводы.
10% поломка электрооборудования. Стартёр, замок зажигания,
неисправность центрального жгута, аккумулятор.
Меньше одного процента – это редкие поломки. Поэтому о них
ниже.
Самая яркая – проблемы со жгутами электропроводки. А именно
протирание минусового провода между катушкой и блоком ЭПХХ. Это самая яркая, но
редкая поломка. Дело в том, что при протирании провода искра то есть, то
пропадает. Продиагностировать крайне сложно. Более того на многих СТО не
специализирующихся на ремонте Таврий и Славут, вообще не могут
продиагностировать поломку и зачастую разводят руками. Качественно прозвонить
провод не всегда представляется возможным, поэтому ремонт проводится методом
тыка. Отсоедините колодку от блока ЭПХХ. К катушке подходит два чёрных провода.
Один идёт на коммутатор и нас не интересует. Второй под радиатором на блок ЭПХХ.
Визуально определить какой именно, достаточно сложно. Приходиться действовать
наугад. Резать на угад проводку конечно дико, но такой способ самый действенный.
Примерно в 2 см от катушки отрежьте один из черный проводов и прозвоните
отрезанный провод с черным проводом в колодке на блоке ЭПХХ. Если «угадали», то
пробуйте заводить машину, если отрезали не тот, зачищайте провод и скручивайте.
Ток по этому проводу проходит низкоамперный, поэтому обычной скрутки будет
достаточно. Главное качественно заизолируйте – во избежания попадания влаги и
окисления проводов. Если не угадали – режьте второй. Таким образом удаляется
замыкание. Как последствие – перестанет подаваться напряжение на клапан
холостого хода и пропадёт холостой ход. Можно взять плюс с катушки (клемма с
четырьмя зелёными проводами) и бросить на клапан. Временно.
Общие проблемы жгута, отвечающего за искрообразование. Решение
проблемы подробно описано в статье об искрообразовании. Ссылка в начале статьи.
Проскакивание ремня распредвала. Причина – слабо натянутый
ремень распредвала. Чаще всего встречается в случае попытки сдвинуть с места
вперед автомобиль при включенной задней передаче(или наоборот). Диагностика –
проверить совпадение меток на ремне.
Постоянное проскакивание ремня. Причина - слабо натянутый
ремень распредвала и заклинивание (не полное) помпы или ролика.
Проблемы в двигателе. Лопнул распредвал (кстати, бензонасос
работать не будет), износ и выпадение полуколец на коленвале, одновременный
прогар поршней. Диагностика – замер компресии. При температуре окружающего
воздуха больше 10 градусов и компресии более 4 единиц(4 это не опечатка и не
ошибка) Таврийский мотор заводится.
Проблемы со шкивами ремня ГРМ. Бывает, что разбивается шкив и
шпонка на коленвале или штифт на распредвале и фазы газораспределения «уходят».
Диагностируются прослушиванием при снятой крышке ремня. При таких поломках
всегда есть посторонние шумы. Либо попытайтесь провернуть мотор туда-сюда. Будет
заметно «перерыв» в движении распредвала по отношению к коленвалу.
«Подсос» воздуха во впускном коллекторе. Заметьте при
небольшом подсосе двигатель заводится, но работает не устойчиво. То есть
прокладка врядли виновата. Проблемы обычно либо в трещине во впускном коллекторе
либо в системе вакуумного усилителя тормозов.
Разрушение прокладки под головку цилиндров. Диагностика – вода
на свечах и в глушителе. Если ездили с такой поломкой не мало – эмульсия в
масле.
Вроде всё. Если что забыл – не обесудьте. Если хотите статей
на определённую тему, не освещённых на нашем сайте – пишите на почту.
| 
